在北京今年迄今最冷的一天——零下 12 度，哈罗单车传来已于 9 月份完成融资 40 亿元的消息。而它的同行则是另一番光景：摩拜忙着裁员，ofo 正垂死挣扎。

根据界面今天的报道，在今年 9 月左右，哈啰出行已经完成了新一轮融资，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投，春华资本的投资额超过蚂蚁金服，此轮融资额在 40 亿元人民币左右。对此，哈啰出行方面回应确认了这一消息，但没有透露更多的细节。

有阿里和蚂蚁金服这两棵大树，" 好乘凉 " 的哈啰在资本紧张的 2018 年中多次传出融资的消息。据公开报道，今年 6 月和 7 月，蚂蚁金服连续投资哈啰出行的 E+ 和 F 轮融资，融资额分别为 20 亿美金、10 亿美金。

但 IT 桔子的数据显示，哈啰出行 2018 年公开的融资只有两次，分别是于今年 4 月份完成的来自蚂蚁金服和复星集团的 7 亿美元融资，和 6 月份完成的来自蚂蚁金服的 20 亿元 F 轮融资。

哈啰的故事已经被讲过无数遍。摩拜和 ofo 在北上广深打得火热的时候，它选择默默布局二三线城市，避开沙场上的正面竞争，而后逆势起飞。

当然，哈啰起飞的翅膀，是阿里和蚂蚁金服给的。蚂蚁金服投资哈啰之后，不管是支付宝的入口，还是免押金的政策，都越来越多地体现着阿里的意志，哈啰已经变成了支付宝布局线下支付场景的一个无比好用的工具。

哈啰提前站队阿里，找了一个不错的栖身之所，而相比丰衣足食的哈啰，一旁的摩拜和 ofo 就显得惨了许多。

想要 " 跪着活下去 " 的戴威，没挡住为退押金而排起长队的 1400 万用户，也挡不住那则涉及执行标的超 5360 万元的法院通知单。虽然最后一根稻草还没有出现，但在公众心中，ofo 已经死去。

摩拜因为抱紧了美团的大腿而境况略为可观，但还是没能避免创始团队出局、裁员传闻频出的结果。等到合并优化的阵痛结束，摩拜将彻底美团化。摩拜在这个风口上取得的胜利没能维持太久，陨落的亦是如此之快。

就这样，哈啰出其不意地站在了共享单车领域的聚光灯下。只是，赢下出行领域的战争，哈啰也并不是十拿九稳，它的不确定性还是体现在其新扩增的网约车业务上。

10 月 11 日，哈啰出行更名不到一个月，就悄悄上线了网约车入口，宣布首批试点城市为上海、南京、成都。

共享单车的故事还没有讲到结尾，哈啰那颗要布局整个出行业态的野心就已经藏不住了。

就在今天，全天候科技还注意到，哈啰出行 APP 打出了 " 顺风车主招聘，顺路拼车赚油费 " 的广告；对此，哈啰出行表示，目前在全国部分城市开始了顺风车车主招募，产品还未上线。而顺风车业务也是哈啰出行继接入嘀嗒出行、首汽约车业务之后，在网约车领域的新布局。

改了名字的哈啰，确实已经不是当年的那个哈啰了。对于哈啰的边界，哈啰出行执行总裁李开逐曾对《中国企业家杂志》表示过，" 接入嘀嗒、首汽是希望拓展业务边界，至于是不是保持入口，或者自己会不会涉足其中，我们目前没有边界，但也没有明确的计划。"

试探起自己的边界，哈啰自然还得小心翼翼。因为对于网约车领域来说，2019 年将是网约车领域野蛮生长之后，受到约束和监管力度最大的一年。滴滴的顺风车业务还在无限期下线中，美团的网约车业务已经也划上了休止符。

同时现阶段，对于网约车的发展方向和盈利模式，也还没有人能给出最优解，哈啰出行的网约车业务能做到什么程度，依然有待观望。

有意思的是，10 月份，有媒体爆出哈啰出行正在与 ofo 洽谈收购事宜，哈啰出行当时回应称，"ofo 董事会曾邀请并提议哈啰与其进行合并 "，但他们认为，在当前阶段，还是先 " 做好自己 "。于是想要做自己的哈啰就这样默默融完了资，与 ofo 的水深火热划清了界限。

马上就要进入 2019 年了，共享单车的终局是不是也该来了？

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